很長一段時間，斯柯達都處于一種較尷尬的狀態(tài)：中國的消費者寧可多花一些錢去買相同配置、同一條生產線生產的大眾品牌車型，也不愿意以更少的花費獲得與大眾車型同等品質的斯柯達，此時此刻，品牌的力量映射出了不同結果。這一定不是斯柯達愿意看到的——始終活在“別人的影子”里，這是個很悲哀的事情。

在國人的眼里，斯柯達品牌是低于大眾品牌的，這種觀念根深蒂固，斯柯達費了很大的力氣也沒有完全改變過來。而當同一平臺、分屬兩個品牌的產品上市時，國人的心理預期總是斯柯達應該定價更低一些才對，就比如這一次柯珞克的上市，13.99萬元的起步價，就有人立馬跳出來說，“價格高了!”這顯然就是思維定勢作祟，實際上，與同級別的競品車型相比，這個定價應該還算是合理的。畢竟，在柯珞克之后，上汽斯柯達還得為model Q的定價騰出空間。

柯珞克這款車型很重要，不亞于柯迪亞克，從試駕的規(guī)模，到上市發(fā)布的細節(jié)把握，都可以看出上汽斯柯達的用心程度。但僅僅如此并不夠，作為上汽斯柯達SUV戰(zhàn)略的核心產品之一，柯珞克還要善于“造勢”。一說起“造勢”，似乎總有點“過度宣傳”的味道，但對于斯柯達來說，這種宣傳時必須的、也是急需的。

我們都知道，與大眾的強勢相比，斯柯達的“勢”相對較弱。而入華十年來，斯柯達從最初的大眾品牌“跟隨者”，正逐漸向有獨立意識的品牌方向演變，最典型的就是“上汽大眾斯柯達”的稱謂變?yōu)?ldquo;上汽斯柯達”，而斯柯達在造型設計上的“水晶切割”概念也益發(fā)凸顯斯柯達強烈的獨立意識。而這一切，用最簡單的語言來描述，就是：大眾是大眾，斯柯達是斯柯達，而不是“大眾的斯柯達”。

實際上，對于一個有著120年歷史的老品牌，讓“老樹發(fā)新芽”，讓一個古老品牌重新煥發(fā)生機，并不容易，縱觀汽車發(fā)展史，又有多少個品牌已然逝去，只殘留于人們的記憶中。但與此同時，又有一些品牌，諸如奔馳、寶馬、福特，以及斯柯達這類品牌延續(xù)百年而不衰，究其緣由，概因“堅持”二字。從斯柯達成為大眾集團旗下的子品牌開始，兩個品牌的融合就展開了，或者說，是大眾品牌對斯柯達品牌的融合。但這是大眾集團想要看到的結果嗎?必然不是。大眾并不希望斯柯達成為令一個大眾，這樣的話，合并的價值也就所剩無幾了，因此，斯柯達仍舊將總部設在布拉格，以保持斯柯達獨有的品牌文化和內涵。不過，在“水晶時代”到來前，斯柯達和大眾品牌越來越像了，這絕不是一件值得慶幸的事情。

做一個獨立品格的品牌，這就要求斯柯達必須著眼于“創(chuàng)新力”。說到“創(chuàng)新”，恐怕不是柯珞克，或者柯迪亞克某一款或兩款車就能實現的了的。但實際上，我們已經在這些車型上看到了一些改變，這個從何時開始的呢?這就不得不說一下斯柯達的原造型設計總監(jiān)約瑟夫·卡班，正是這位才華橫溢的設計師，以一款Vision S概念車全面展現了他對斯柯達的重塑——“水晶切割”概念從此讓斯柯達進入到了一個“水晶時代”。全新一代的速派，柯迪亞克，以及柯珞克，都是這一概念的終極產物，這也讓斯柯達的家族式品牌標簽越來越清晰，而離大眾品牌也就“漸行漸遠”了。

有必要在此夸贊一下天才的卡班，正是他的天賦——能辨識潮流所向，卻又能逆潮流而動——他汲取了捷克在水晶切割工藝中的精湛技藝，將之嫁接到了斯柯達的設計上，令這個品牌有了更多的鮮活和靈動，有了更加明晰的質感和內涵?；蛟S，這可能會是卡班最值得驕傲的設計之一。稍有遺憾的是，在完成了這些之后，卡班后來離開了斯柯達，去了寶馬汽車。不過，卡班的設計思想已經被完整地保留了下來，他走后的每一款車型基本上都延續(xù)著他的“水晶切割”概念。因此，每當提起卡班，斯柯達人總會幽默一下：會不會BMW的車與斯柯達越來越像呢?

斯柯達的“追求”也是大眾汽車愿意看到和接受的，因為，在如此巨大的全球市場中，大眾品牌不可能“一統(tǒng)天下”，市場的差異、文化的差異、地域的差異，也就造成了多層、多維的消費結構，人們不再滿足于代步的需求，而是從心理上與品牌達成一種深層的融合和默契，也就是說，大眾會有它的擁躉，斯柯達也會有它的忠粉。他們各自存在，卻又各得其樂。斯柯達，正是這樣的思想，它要讓它的品牌更有個性，氣質也更加鮮明。

所以，結論是，斯柯達進化了。

在3月19日上市的斯柯達柯珞克面前，一位直播平臺的主持人問我“你對柯珞克的外型印象是什么?”的時候，我的腦海里飛快地浮現出了水晶切割的大燈，直瀑式格柵、飛箭式腰線和雙c型尾燈等等，這些不正是柯珞克的獨特之處嗎?我沒有遲疑，告訴他說，柯珞克的美是和諧的、統(tǒng)一的，也是獨特的、個性的。

然而，在這些背后，斯柯達的歷史底蘊、品牌氣質，以及對未知領域的探索精神，讓斯柯達顯得更加.氣質迷人，也是獨一無二的存在。而據我所知，斯柯達一直積極探索著如何讓品牌更具有生命力和價值。去年柯迪亞克的上市，讓我知道了自己地理知識的欠缺——在遠離歐洲大陸、靠近北極圈，有一個島嶼叫做科迪亞克島，島上有“長住居民”——棕熊，柯迪亞克的名字正源于此，意寓著“力量”。而柯珞克，也來源于此，這當然不是一個巧合，而是，故意的!KAROQ與柯迪亞克(KODIAQ)一樣是源于科迪亞克島土著語言，在當地“車”被叫作“Kaa’raq”，而“箭”則被稱為“Ruq”。

但讓我最驚訝的是柯珞克的“珞”的應用，若沒有讀過老子的《道德經》，恐怕很難理解其涵義。文中，有一句為“碌碌如玉、珞珞如石”。而上汽斯柯達取其“珞”字，必是費了不少心思的，雖然有些生僻，倒是在普及中國古文化上可記上一功。我認為此事未嘗不可，以柯珞克之“珞”求索“珞珞如石”，再以“珞珞如石”反推柯珞克，以示柯珞克的“外潤內方”，卻也是相得益彰。如此可見斯柯達對于中國市場的態(tài)度是真誠的、細膩的，斯柯達大抵是希望民眾的好感度不斷增加，成為中國消費者心目中的一個風格鮮明的優(yōu)秀品牌。

2017年，斯柯達在華銷量達到333，009輛，相比2016年微增了0.88%。雖然增幅有限，但在許多人眼里，這是斯柯達爆發(fā)前的一次蓄勢——在柯珞克之后，上汽斯柯達還將有多款車型SUV車型迅速切入這個市場。“中國市場是我們最大的單一市場。”上汽斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)安暮楷說，2017年，斯柯達全球銷量超過了120萬輛——“每四輛新車中，就有一輛在中國。”所以，他強調，“我們在中國的發(fā)展，絕對不會stop! ”這語氣勢大力沉，格外醒耳。

“現在，讓我們來欣賞中國市場的最新車型全新斯柯達柯珞克。”他說，“這是一款完美的集運動感、內部空間、創(chuàng)新和一切您所期待的配置為一體的車型。這款車基于我們最新的MB平臺打造，因此提供了絕佳的駕駛愉悅感。”他繼續(xù)興致勃勃地說著，“如您所見，不僅是我們自己對柯珞克評價極高。歐洲的媒體也對柯珞克做出了全面的評價。這些評價結果概括起來就是，柯珞克是一輛完美的車!”他非常自信地認為，柯珞克將會吸引新的意向客戶和那些從未考慮過斯柯達品牌的消費者前來購買。“我們認為，斯柯達品牌在中國已成為一個受信賴品牌。”

隨后，他拋出了到2020年“銷售超過60 萬輛車”的計劃，“為了實現此目標，斯柯達將會在現有產品組合的基礎上增加這些充滿吸引力的SUV 新車型。”而在這份計劃的背后，是中國汽車市場消費特征的重大轉變—— 去年，國內SUV和轎車的銷售比例相當接近，今年1-2月，SUV已更是超過了轎車的市場占比，這樣的一個非常重要的信號，任何一個車企都不會視而不見。

不過，在最大的單一市場，斯柯達要在興奮中保持著適度的冷靜。yeti的挫敗，讓斯柯達懂得了“入鄉(xiāng)隨俗”，其實yeti只是滿足不了消費者的“日益攀升的審美標準”，而最終被市場拋棄了。所以，斯柯達開始著眼于“特供”——為中國市場提供“合適的車型”，為消費者提供更好的服務。

什么是“合適”的呢?

首先，來自寧波工廠的高級總監(jiān)張荃分享了一個“真實的故事”——2015年3月10日，寧波工廠迎來了一批特殊的訪客，這是工信部的考察團。“這其中還有個小插曲，”張荃說，“此前，工信部的專家去德國大眾總部考察，在那里，專家們提議要參觀德國大眾最先進的工業(yè)4.0工廠。對方(德國大眾)笑著說: 大眾集團工業(yè)4.0的標桿就在中國，就坐落在你們浙江寧波杭州灣新區(qū)。”

所謂汽車工業(yè)4.0，其具體體現在:一是通過先進的生產工藝/達到行業(yè)領先的技術標準; 二是通過機器互聯(lián)、大數據處理，實施定制化、精準化智能生產; 三是嚴苛的質量監(jiān)測與管理體系。

他指著柯珞克說，“這就是今天舞臺的主角，它所具備的高精度高強度車身、先進的防腐工藝已經達到、甚至超越了豪華品牌車型的標準。它，就來自寧波工廠。”

原本豐富的配置一向都是自主品牌的選擇，而合資品牌在緊湊級SUV這個級別車型上很少能做到這一點，而柯珞克全系八大標配，凸顯了足見斯柯達的“實在”——比如定速巡航功能，可以解放雙腳;智能疲勞提醒功能，會依據車輛操作數據來自動判斷駕駛者是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，而后在儀表上發(fā)出警示。此外，發(fā)動機啟停技術、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、數字式倒車雷達、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、前后空氣動力無骨雨刮和制動能量回收功能等，全系標配!

除此之外，柯珞克還為豪華及頂配車型定制了10大不簡單科技功能。在此前的試駕中，讓筆者感觸頗深的有幾點，一是ACC自適應巡航，不論是高速，還是城市道路，都可以根據前車的行駛速度，保持設定的車距，實現自動跟隨狀態(tài);二是預碰撞保護系統(tǒng)，在實時監(jiān)測到前方存在追尾危險時，會首先在儀表上出現警示信息，若駕駛員沒有及時采取措施，系統(tǒng)會自主緊急制動，瞬間將危險降到最低;三是第三代自動泊車輔助系統(tǒng)，柯珞克運用超聲波雷達掃描路面兩側，并在導航屏幕上顯示停車位置，自動將車泊入，并留出前后左右合理間距。當然，除此之外，柯珞克那整體面積達到1.17平米的全景超大天窗，也是看點之一，以及具有映射功能的娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，都能給人以駕乘的安全感和舒適感。

當然，大眾品質的背書并不會給斯柯達和它的用戶們帶來困擾，相反，如前文所述，在可以明確“大眾是大眾、斯柯達是斯柯達”的前提下，斯柯達在個性化同時也兼具著大眾品質的保證。應該說，這是加分項，是符合斯柯達品牌建設需求的。

“實在，不簡單。”上汽斯柯達品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)劉新宇重復著斯柯達的品牌口號，他相信，這次，柯珞克的“有備而來”，將為斯柯達的未來發(fā)展涂抹下重重的一筆。而未來，已來!