不知不覺，怎么滬指5連陰了？

3月10日，大盤全天低開后震蕩回落。截至收盤，滬指跌1.4%，深成指跌1.19%，創(chuàng)業(yè)板指跌0.1%。創(chuàng)業(yè)板低位股相對(duì)活躍，逾10股漲超10%。

【資料圖】

總體上個(gè)股跌多漲少，兩市超4000只個(gè)股下跌。滬深兩市今日成交額8096億，較上個(gè)交易日放量530億。北向資金全天凈賣出52.96億元，其中滬股通凈賣出25.75億元，深股通凈賣出27.21億元。

板塊方面，汽車服務(wù)、貴金屬、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、CRO等板塊漲幅居前。不過收盤時(shí)整體上漲的板塊僅有14個(gè)。

汽車整車、一體化壓鑄、6G、旅游等板塊跌幅居前。

最近的行情對(duì)短線客來說，真是不好應(yīng)付。連板高度從4板到3板，今天只剩2板。今天下午，連逆勢(shì)堅(jiān)挺了好幾天的中航電測(cè)也出現(xiàn)“閃崩”，跌幅來到15%左右。

此次股價(jià)閃崩也引發(fā)市場(chǎng)對(duì)其重組進(jìn)展的猜測(cè)。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以投資者身份致電中航電測(cè)，詢問本次重組事項(xiàng)是否發(fā)生變化，接電人員表示目前沒有消息。記者詢問重組是否正在正常推進(jìn)時(shí)，對(duì)方給出了肯定答復(fù)。針對(duì)股價(jià)變動(dòng)，對(duì)方表示(這)是屬于市場(chǎng)行為。

但比起電測(cè)，最讓投資者揪心的應(yīng)該是汽車整車板塊的重挫。不僅無一個(gè)股紅盤，市值約2600億的龍頭長(zhǎng)城汽車還收盤收在跌停價(jià)上，連比亞迪也跌了5%。

有趣的是，并非所有與汽車沾邊的板塊都在跌，“汽車服務(wù)”板塊反而今天漲幅最高。

有網(wǎng)友可能對(duì)這個(gè)板塊不太熟，簡(jiǎn)單介紹下：汽車服務(wù)主要是“為造車人服務(wù)、為賣車人服務(wù)、為用車人服務(wù)”，行業(yè)主要包括汽車貿(mào)易服務(wù)板塊和汽車技術(shù)服務(wù)板塊，業(yè)務(wù)涵蓋多品牌汽車進(jìn)口貿(mào)易服務(wù)、汽車工程承包和技術(shù)服務(wù)、汽車租賃和二手車服務(wù)、汽車零售服務(wù)等領(lǐng)域。

因此。這個(gè)板塊大致可以理解為“賣車的”。

那么為啥賣車的在漲，造車的在跌呢？這就要說到今天的正題了。

汽車“降價(jià)潮”來襲

汽車板塊近期備受關(guān)注。消息面上，近日，一組有關(guān)湖北汽車巨額補(bǔ)貼的宣傳海報(bào)在全網(wǎng)刷屏，東風(fēng)汽車旗下的東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等品牌均參與了這一輪補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼力度從5000元至9萬元不等。

隨著東風(fēng)系“出圈”，其他車企也試圖借一波“東風(fēng)”，車市價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。

據(jù)南方日?qǐng)?bào)報(bào)道，中國(guó)一汽推出“旗惠吉林——億元限時(shí)惠民補(bǔ)貼”活動(dòng)，補(bǔ)貼總額達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)37000元。各地經(jīng)銷商也在不斷跟進(jìn)，濟(jì)寧東風(fēng)標(biāo)致車型可享政府補(bǔ)貼30000元，企業(yè)補(bǔ)貼高達(dá)75000元，上汽通用別克宣布截至3月31日，旗下多種車型均享有補(bǔ)貼資格，湖北消費(fèi)者可享政企補(bǔ)貼最高7萬。

廣州不少品牌經(jīng)銷店同樣也在“搶”消費(fèi)者。廣汽本田皓影、雅閣優(yōu)惠2萬-3萬元，一汽-大眾推出任意品牌置換攬巡、攬境，可享受16000元置換支持，廣汽豐田漢蘭達(dá)落地30.88萬元，預(yù)售期間再享5000元購車禮。上汽奧迪A7L最高優(yōu)惠有3.8萬元，奔馳部分車型降價(jià)高達(dá)12萬元，一汽奧迪A6L降價(jià)9萬元。

據(jù)澎湃新聞報(bào)道，3月8日，福特旗下純電品牌Mustang Mach-E福特電馬宣布全系在售車型清庫存，降價(jià)4萬元，該優(yōu)惠活動(dòng)將持續(xù)至4月30日，特惠后車輛售價(jià)為20.99萬~32.99萬元不等。

據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前已有至少30個(gè)汽車品牌參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。

比亞迪、寶馬中國(guó)回應(yīng)“價(jià)格戰(zhàn)”

據(jù)比亞迪官方微博3月9日消息，從2023年3月10日至3月31日開展專項(xiàng)限時(shí)營(yíng)銷活動(dòng)，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。

圖片來源：比亞迪汽車微博

今日早間，有媒體以投資者身份致電比亞迪，相關(guān)工作人員回復(fù)稱，促銷活動(dòng)有助于短期訂單增長(zhǎng)，關(guān)于是否會(huì)加入價(jià)格戰(zhàn)，該工作人員認(rèn)為，比亞迪會(huì)根據(jù)自身情況做出戰(zhàn)略考量。

另據(jù)紅星新聞報(bào)道，近日，寶馬純電動(dòng)轎車——寶馬i3被曝大力促銷，最高降價(jià)23.39萬元，35萬元的車12萬元就能買走。

3月9日，紅星資本局致電上述省市寶馬經(jīng)銷商，對(duì)方均表示：“這是假消息！”經(jīng)銷商表示，目前寶馬i3的經(jīng)銷商優(yōu)惠在8萬元-9萬元，“不過這是可以談的，根據(jù)客戶個(gè)人的貸款和用車情況，可以做到優(yōu)惠10萬元。”

此外，某寶馬4S店銷售人員表示，“我們的確有活動(dòng)，而且是3月份剛剛推出的，指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元的BMW I3 eDrive 35 L優(yōu)惠完為24.8萬元。如果置換新能源車，額外還有6000元的置換補(bǔ)貼。”

9日晚間，針對(duì)網(wǎng)傳“寶馬降價(jià)”一事，寶馬中國(guó)公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱“寶馬的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)沒有變化”。

“經(jīng)銷商有其定價(jià)自由，但具體要跟經(jīng)銷商核實(shí)?！睂汃R中國(guó)公關(guān)部工作人員說。

據(jù)了解，寶馬i3目前的官方指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元-41.39萬元，經(jīng)銷商的公開報(bào)價(jià)為30.39萬元-33.39萬元。紅星資本局了解到，寶馬各個(gè)區(qū)域、時(shí)間段的優(yōu)惠政策不同，北上廣深比西南地區(qū)的優(yōu)惠力度更小。今年1月，寶馬i3 eDrive35L配置有所調(diào)整，從2月1日起指導(dǎo)價(jià)上調(diào)了0.4萬元。

“價(jià)格戰(zhàn)”是寒流還是熱浪？

面對(duì)鋪天蓋地的降價(jià)海報(bào)，有車企內(nèi)部人士對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻治稣f，“這就是為了宣傳，這效果比砸?guī)浊f投個(gè)廣告來得直接，而且有東風(fēng)這種不按常理出牌的帶頭，也就不怕影響所謂的品牌形象了，大家一起掀桌子?！?/p>

針對(duì)東風(fēng)本次備受關(guān)注的大降價(jià)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹評(píng)價(jià)說，其核心作用正是目前所達(dá)成的宣傳效果，“因?yàn)榭陀^來說，沒有特別大力度的一個(gè)宣傳的話，或者沒有特別吸引眼球的一個(gè)促銷力度的話，消費(fèi)者關(guān)注度可能不夠，促進(jìn)消費(fèi)的熱情也無法得到有效釋放。”

崔東樹認(rèn)為，該活動(dòng)具有示范作用，短期之內(nèi)會(huì)輻射到周邊地區(qū)，形成對(duì)周邊的擴(kuò)散效應(yīng)，“取得了這么大的關(guān)注度，證明是有效的，其他省份很可能會(huì)進(jìn)行效仿?！蓖瑫r(shí)他特別指出，活動(dòng)的輻射效應(yīng)還在于，吸引來的消費(fèi)者最終購買的車型很可能不是促銷車型。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量138.9萬輛，同比增長(zhǎng)10.3%，環(huán)比增長(zhǎng)7.4%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，這其實(shí)是基于低基數(shù)效應(yīng)上的增長(zhǎng)，去年同期正值春節(jié)，銷量本來就低，而今年1月亦因春節(jié)假期、政策退坡等原因，導(dǎo)致銷量極其低迷。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，乘用車?yán)塾?jì)銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言，今年并未出現(xiàn)預(yù)期中的“開門紅”。但崔東樹也表示，從3月開始，國(guó)內(nèi)車市將逐步進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)期。

不過，降價(jià)也并非長(zhǎng)久之計(jì)。一位不愿透露姓名的合資車企高管對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，年初特斯拉的大幅降價(jià)實(shí)際上已經(jīng)打破了國(guó)內(nèi)車市正常的生態(tài)，如果大家都在不惜虧損賣車，這將不利于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

知名汽車分析師張翔也認(rèn)為，如果長(zhǎng)期進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，車企根本不能盈利，也會(huì)犧牲良性的循環(huán)?！艾F(xiàn)在降價(jià)只是幫助車企，度過短期的難關(guān)，之后價(jià)格應(yīng)該會(huì)逐漸回歸正常?！睆埾枧袛啵瑖?guó)內(nèi)車市的價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)繼續(xù)愈演愈烈，到今年二季度可能會(huì)停止?！耙?yàn)榻衲暌患径缺容^特殊，一方面本來就是汽車銷售的淡季，另一方面去年的政策支持比較多，提前透支了今年的消費(fèi)力?！?/p>

但殘酷的是，特斯拉仍有降價(jià)空間。此前，特斯拉通過零件一體化設(shè)計(jì)、JIT(Just in time)模式已展現(xiàn)出遠(yuǎn)超其它車企的成本控制能力。2022年特斯拉汽車銷售毛利率高達(dá)28.5%，領(lǐng)先于主流豪華汽車品牌。近期投資者日上，馬斯克還不斷強(qiáng)調(diào)，“不認(rèn)為其它任何汽車制造商可以接近特斯拉的成本”。

是繼續(xù)跟進(jìn)降價(jià)，還是按照自己的節(jié)奏發(fā)展？今年，擺在車企面前的這道選擇題考驗(yàn)著每位管理者的智慧。

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）