一款定義為跨界SUV的車型，怎么也算不上大主流，起碼在中國消費者最關(guān)心的空間是所相悖的，但帝豪GS的銷量一直維持在高位，這樣的成績，廠家也坦然，是他們意料之外。

帝豪GS推出市場已經(jīng)2年了，依舊很難找到有著這么明顯跨界風(fēng)的對手出現(xiàn)，可以說是“后無來者”。在這種情況下，帝豪GS依舊針對自身進行改款，而且這一改并非“抓大放小”，只抓重點，而是做到面面俱到。不僅采用了全新的1.4T發(fā)動機和增加配置，在一些細節(jié)的地方也做出了優(yōu)化，可見它的用心。

2018款吉利帝豪在原有的優(yōu)雅版和運動版的基礎(chǔ)上，新增了領(lǐng)潮版車型(也是本次的試駕車型);在外觀上，三款車型都有著不同風(fēng)格的前臉，滿足不同的消費者需求。新增的領(lǐng)潮版更加偏向于年輕的用戶，在一些細節(jié)設(shè)計上更加激進。

2018款車型雖然依舊采用滴漣漪運動式上格柵，但細節(jié)是有變化的，外圍的鍍鉻變成了黑色，但里面三圈則變成了鍍鉻裝飾，層次感要更豐富;并且在紅線包圍以及點狀內(nèi)格柵的點綴下，運動氛圍更濃郁了。

除此之外，2018款的帝豪GS更新到訊飛3.0智能語音系統(tǒng)，識別能力更強，而且智能語音交互命令也要更強大，比如新增了車窗等控制。

除了大的方面之外，2018款的帝豪GS在一些非常細微的地方都做出了優(yōu)化，而且這些優(yōu)化并非無關(guān)痛癢，而是正正正真地讓乘客獲得便利，提升體驗。

動力夠用，平順性有待提高

動力夠用，平順性有待提高

動力方面，2018款帝豪GS取消了原來的1.3T發(fā)動機，取而代之的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為：98kW(133PS)/5200rpm，最大扭矩為：215N·m/2000-4000rpm，與之匹配的是來自格特拉克的6速濕式雙離合變速箱。

這套發(fā)動機并非在原有的1.3T上擴容而來，而是完全獨立開發(fā)的發(fā)動機。雖然相比于原來的1.3T，動力數(shù)據(jù)并不是強很多，但是采用了模塊化的概念，燃油經(jīng)濟性與排放表現(xiàn)都要優(yōu)于原來的1.3T，這款1.4T將會慢慢取代的1.3T發(fā)動機。

回到帝豪GS上，1.4T+6速雙離合的表現(xiàn)還是不錯的，低扭充沛，整個起步的動作還是比較輕快的，但是雙離合低速的頓挫和起步需要結(jié)合時間這些特征還是有的;但算不上煩人，適應(yīng)起來并不困難。變速箱的邏輯清晰，只是有時候升降擋顯得不那么果斷。

轉(zhuǎn)速在超過2200rpm之后，動力有一個非常明顯的爆發(fā)，你會覺得帝豪GS特有勁兒;但實際上，動力爆發(fā)的區(qū)間并不是很寬廣，不要被它那點小爆發(fā)所蒙騙了，你大可放心地不收油，甚至再給大油門，它并不會持續(xù)的猛竄。

動力足夠是足夠的，但算不上十分充沛，滿足日常家用需求肯定能夠勝任的。不過，動力的輸出卻不是那么的平順，有點難捉摸它的響應(yīng)。油門的控制要占據(jù)你一定的精力，很容易出現(xiàn)油門給少了，動力不到位，給多了又會減擋往前竄。

底盤的調(diào)校與老款基本是一致的，懸掛的風(fēng)格會有些生硬，路面的顛簸會比較完整地傳遞到車內(nèi)，車技還不錯的伙伴們見到井蓋什么的，最好一展身手躲一躲，而見到減速帶也最好提前減速。倒是這種偏硬朗的風(fēng)格讓它有著不錯的支撐性，也符合帝豪GS這種年輕運動的定位。

隔音的表現(xiàn)非常出色，無論是風(fēng)噪還是路噪都被控制在一個很低的范圍。發(fā)動機的NVH也很好，無論是震動還是高轉(zhuǎn)速時的噪音都不會讓你有什么的可以吐槽的。

方向盤的設(shè)定同樣優(yōu)秀，助力調(diào)得不輕不重，可以讓你獲得很輕松的駕駛氛圍。助力的大小也隨著速度的變化而線性變化，做到低速輕，高速重，而且整個指向性也還不錯。不過，剎車則有些偏軟，初段虛位較多，需要踩得更深才能獲得理想的剎車力度。

總結(jié)：2018款帝豪GS的升級幅度還真不小，從大件上，采用了1.4T發(fā)動機;在車型覆蓋上，增加了領(lǐng)潮版;增配而不增加也是改款的常用手法;而最讓我驚訝的是，作為小改款的車型，一些細節(jié)方面也得到了很好的優(yōu)化，考慮得非常全面，經(jīng)過這一次的小改款，帝豪GS的競爭力又提升到另一個層次。