去年12月17日，由汽車評價研究院舉辦的2018「世界十佳變速器」評選結果正式發(fā)布，長城自主研發(fā)的7DCT變速箱實力入圍，與大眾DQ500雙離合變速箱、奔馳9G-TRONIC變速箱、采埃孚9速自動變速箱等國際一流變速箱共同榮獲了這一極高的榮譽。近日，我們也有幸來到了長城位于河北保定的研發(fā)中心，近距離的了解這一自主濕式7速雙離合變速箱真正的實力。

眾所周知，我們的自主品牌在近幾年得到了飛速的發(fā)展，在動力總成方面也有了不小的突破，雖說發(fā)動機現(xiàn)在對于許多車企來說已不是問題，但變速箱尤其是自動變速箱依舊是許多車企翻越不過去的一道坎兒。長城自然也認識到了這一點，光靠「買買買」來的發(fā)動機和變速箱必然不符合發(fā)展的需要，也不是一個大型自主品牌該有的態(tài)度。所以，在2014年長城下定決心要研發(fā)自主的雙離合變速箱。

為什么要選擇研發(fā)雙離合變速箱?誠然，同級別的雙離合變速箱研發(fā)門檻要低于同級別的AT變速箱，對于起步較晚的中國車企來說這是一個明智的選擇，另外，雙離合變速箱的優(yōu)點頗多，在很多方面是AT變速箱無法比擬的。比如，雙離合變速箱由于沒有采用液力變矩器，而是采用了兩套離合器交替工作，所以幾乎可以算是無間隙換擋。同時，也正是因為沒有液力變矩器，發(fā)動機的動力輸出更加直接，動力損失更少，使得油耗可以降低10%左右。以上的種種情況均可以說明，研發(fā)雙離合變速箱符合目前中國汽車工業(yè)的要求，當然得是濕式的。

在業(yè)內(nèi)頂級的變速箱研究專家格哈德·亨寧以及其帶領的30余名世界一流技術專家的努力下，歷時近4年的時間，長城硬是把這塊「硬骨頭」給「啃」了下來。長城汽車傳動模塊總工程師格哈德·亨寧曾就職于大眾、奔馳等國際知名的汽車公司，而零部件均采購于大陸、博格華納、舍弗勒等國際一流的零部件供應商，就連生產(chǎn)設備也全部采用了歐系自動化設備。可以說，長城的這款7DCT變速箱是一款采用世界一流零部件，由世界一流人才打造的一款世界一流的濕式雙離合變速箱。

在性能方面，該款濕式7DCT變速箱的速比范圍達到了8.0，可承受450N·m的最大扭矩，綜合效率達到了業(yè)界領先的98%以上。當然，徒有一個驕人的賬面數(shù)據(jù)肯定是不夠的，對于一款變速箱來說，對溫度的控制、對能耗的控制以及對NVH的控制都十分重要。

為了實現(xiàn)對溫度的控制，確保不出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象，長城采用了以離合器滑磨功、變速器油溫、離合器油溫和離合器鋼片溫度為導向的整箱流量分配控制方法，保證在壽命周期內(nèi)整箱各個部分散熱性能的穩(wěn)定高效。

對于能耗的控制，長城更是采用了諸如：智能雙泵系統(tǒng)、優(yōu)化摩擦片溝槽設計、齒輪強制噴潤滑油等一系列解決方案，成功減少了整箱的運轉攪油損失、差速器攪油損失，實現(xiàn)了對能耗的良好控制。

至于對NVH的控制，工程師們結合噪音傳遞特性進行分析，并模擬全工況下變速器、傳動系動態(tài)響應。另外，研發(fā)團隊還建立了完整的變速器NVH測試、評價及檢測體系，從而確保有一個良好的NVH表現(xiàn)。

最后，為了確保這款7DCT靠得住，長城的工程師們還對其進行了極其嚴苛的「折磨」。最終這款7DCT經(jīng)受住了車輛滿載、高溫、連續(xù)坡道、模擬高原等一系列挑戰(zhàn)，油溫也一直維持在70℃至80℃之間，并沒有出現(xiàn)溫度過高的現(xiàn)象，其可靠性也達到了國際一流的水準。

目前，這款變速箱已經(jīng)應用于WEY旗下的VV5、VV7車型上，獲得了眾多消費者良好的口碑和高度的認可。值得一提的是，前不久剛剛上市的哈弗H4頂配車型也是搭載的這款變速箱，這也足以說明長城對于這款變速箱擁有極高的認可度。

總結

就像國產(chǎn)手機一樣，僅僅靠買零件組裝手機不是長久的發(fā)展之計，更不是一個品牌強大的表現(xiàn)。造車也是一樣，靠買發(fā)動機、買變速箱來組裝生產(chǎn)也不是國產(chǎn)車走下去的長久之計。就像某著名家電品牌說的那樣「掌握核心科技」，現(xiàn)在來看，長城做到了，就憑這一點我相信長城未來的路會越走越遠。