一直以來，SUV在國內(nèi)消費(fèi)者心中都有著舉足輕重的位置。而在SUV細(xì)分市場中有這么一個(gè)品牌，其專注SUV車型，其下車型常年占據(jù)SUV銷量榜冠軍，在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品品質(zhì)有口皆碑，性價(jià)比異常出色。講到這里，熟悉汽車的網(wǎng)友一定猜到了毛毛所說的正是長城汽車。

多年來在SUV領(lǐng)域獲得的成功，讓長城汽車決心發(fā)展中國人自己的高端SUV品牌，于是2016年，WEY品牌誕生，由此長城汽車在品牌向上的道路上邁出了重要一步。

而在新能源領(lǐng)域，與其他自主品牌動(dòng)作頻頻不同，長城汽車一直顯得很神秘，遲遲沒有新能源車型上市，然而“好飯不怕晚”，擁有高端技術(shù)人才的長城汽車實(shí)際上早已在新能源領(lǐng)域暗自布局。

據(jù)了解，在即將到來的北京國際車展上，長城汽車將推出旗下首款插電式混合動(dòng)力車型——WEY P8，這款新車基于長城汽車首個(gè)高端新能源平臺(tái)Pi4打造。

那么問題來了，Pi4到底是個(gè)怎樣的平臺(tái)?

實(shí)際上，Pi4是Plug-in(插電式)、Intelligent(智能化)、4WD(四驅(qū)系統(tǒng))的首字母簡寫，然而Pi4當(dāng)中的技術(shù)含量和信息含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這三個(gè)字符這么簡單。

單是Pi4平臺(tái)的研發(fā)，長城汽車就花費(fèi)了足足5年時(shí)間，這還不算之前長城汽車已有的技術(shù)積累。另外，參與Pi4研發(fā)的還有14名新能源行業(yè)頂級專家、400多名多級化專業(yè)人才以及7家全球一流的供應(yīng)商，可以說Pi4的研發(fā)與誕生是集大成之所成。

也許有網(wǎng)友問了，說了這么多，到底Pi4平臺(tái)有什么特點(diǎn)呢?

首先，驅(qū)動(dòng)形式創(chuàng)新。

簡單講，Pi4平臺(tái)最大的亮點(diǎn)是其采用了發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分離驅(qū)動(dòng)的形式，各自驅(qū)動(dòng)前、后輪，這樣就省去了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力耦合難題。

具體來說是，車輛前、后軸將各擁有一套動(dòng)力系統(tǒng)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)單純驅(qū)動(dòng)車輛前軸，車輛尾部的電動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)車輛后軸，前后軸之間不存在任何機(jī)械連接裝置。相比寶馬X5插電混動(dòng)版等四驅(qū)車型，這樣的動(dòng)力形式對燃油車整車改動(dòng)較小，研發(fā)更為穩(wěn)妥。

仔細(xì)思索會(huì)發(fā)現(xiàn)，由于沒有傳動(dòng)軸的連接，Pi4平臺(tái)可以非常清晰的劃分為前橋和后橋兩部分。其中前橋結(jié)構(gòu)和普通燃油車型基本保持一致，除了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DCT雙離合變速箱，還增加了由西門子提供的BSG電機(jī)，最大功率15kW，峰值扭矩50N·m。BSG電機(jī)的作用是提升起停系統(tǒng)的效果，讓啟停更加迅速、平順。

而后橋則是Pi4平臺(tái)的核心所在，其裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率85kW，峰值扭矩195Nm，電池方面則配備了一套三元鋰電池組。同時(shí)為了配合驅(qū)動(dòng)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)后輪，Pi4平臺(tái)還為后橋增加了兩擋減速箱，逆變器和BSG控制器也都布置在了后橋，不同的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力布局非常清晰。

也就是說，Pi4平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛模式。其中在四驅(qū)模式下，車輛0-100km/h加速時(shí)間僅需6.5秒;此外采用Pi4平臺(tái)設(shè)計(jì)的車輛，還能在干燥瀝青路面上60%的最大爬坡角度，出色的靈活性為駕乘者帶來的樂趣難以預(yù)估。

其次，能量回收。

除了動(dòng)力強(qiáng)勁，Pi4平臺(tái)還有什么亮點(diǎn)呢?能量回收。

毛毛了解到，Pi4平臺(tái)后軸搭載的高效永磁同步電機(jī)結(jié)合2檔電動(dòng)專用減速箱，不僅可以滿足50km的日常純電行駛，還能最大程度地優(yōu)化電機(jī)工作效率，帶來更低的電量消耗。

與常規(guī)電動(dòng)1檔減速器相比，Pi4的2檔減速器可以節(jié)省額外2%電能消耗，而基于博世ESP 9.0設(shè)計(jì)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，能量回收利用率可以達(dá)到65%，這一點(diǎn)相當(dāng)驚人。

最后，安全。

說一千道一萬，安全仍是首要的前提，而Pi4平臺(tái)在安全方面的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。

實(shí)際上，動(dòng)力系統(tǒng)安全方面，Pi4平臺(tái)采用了汽車電子、電氣產(chǎn)品功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行設(shè)計(jì)，并且還通過PSS點(diǎn)爆開關(guān)的設(shè)計(jì)，縮短了車輛在碰撞時(shí)，信號傳遞的時(shí)間，萬一車輛發(fā)生碰撞，感應(yīng)裝置會(huì)在短短的30ms內(nèi)將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全。

同時(shí)HCU能控制整車在300ms內(nèi)高壓下電完成，全方位確保車輛電力系統(tǒng)的安全。

小結(jié)：

2018年，被中國汽車行業(yè)視作新能源汽車發(fā)展的元年，隨著汽車行業(yè)“雙積分”政策的實(shí)施，國內(nèi)各自主汽車品牌在這一年將逐步發(fā)力，可以看到長城汽車也將在2018年全面開拓新能源市場?？梢灶A(yù)見，Pi4平臺(tái)的成員肯定不會(huì)局限于WEY P8一款車型，未來這個(gè)平臺(tái)誕生的車型隊(duì)伍還會(huì)繼續(xù)壯大，而且在技術(shù)方面也將逐步升級優(yōu)化。期待長城汽車在Pi4平臺(tái)下新能源領(lǐng)域的新作。