在我看來小型SUV領域將會成為SUV市場中下一個有力的增長點，各大品牌紛紛在該市場投入全新產品就是最好的佐證。我們今天就選取了目前市場上主流的5款小型SUV，我們將會對這5款車型在歷史、設計、通過性、舒適、科技、動力、底盤、品質、使用成本、視頻解說等10個方向上進行全面的對比測試。相信大家已經看過前三期的內容了，而我們今天將會針對這5臺車的通過性能進行一次全面的對比。

許多人對于小型SUV的“通過性能”存在著很大的誤會，他們總是認為小型SUV本身就沒有必要談論任何通過性能，而我卻認為這樣的觀點是非常片面的。雖然市場上大多數(shù)小型SUV都沒有配備四驅系統(tǒng)，并且大多數(shù)小型SUV的駕駛者也不會進行真正的越野駕駛，但是小型SUV身既然劃分到了SUV市場，通過性能就成為了它的根本屬性。試問誰希望開著一個名為“SUV”的家伙，卻天天要跟轎車一樣提心吊膽的擔心拖底?所以今天就讓我們拋開越野不談，就看看這5款小型SUV能否在城市之中游刃有余。

一、廣汽菲克Jeep自由俠

之所以將廣汽菲克Jeep自由俠放在第一個來說，是因為它不僅是本次5款小型中少數(shù)配備四驅系統(tǒng)的車型，更是國內該級別市場中少有配置路況模式選擇的小型SUV。Jeep品牌一直標榜自己的通過能力，所以推出小型SUV如果沒有四驅系統(tǒng)，那真是有些說不過去。擁有四驅系統(tǒng)的廣汽菲克Jeep自由俠在起點上就已經比其他車型高出了一截，那么在其他方面廣汽菲克Jeep自由俠能否也有著出色的表現(xiàn)呢?

本次測試的四驅版車型在最小離地間隙上比普通版車型略有提高。官方公布的最小離地間隙為204mm，在我們實際空載的測試中廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙為220mm。在對手普遍只有1開頭的情況下，廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙已經直逼一些較為硬派的SUV車型。

本次測試的四驅版車型在最小離地間隙上比普通版車型略有提高。官方公布的最小離地間隙為204mm，在我們實際空載的測試中廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙為220mm。

在實際測試中我們也能夠發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克Jeep自由俠的接近角數(shù)據(jù)也非常出色，單邊駝峰測試根本不會對自由俠的前保險杠造成任何威脅，車輛可以非常容易的通過測試而不用擔心有拖底的風險。

事實上作為本次測試中四驅性能最為出眾的車型，廣汽菲克Jeep自由俠在設計車輛時就已經注重的考慮到車輛的通過性能。如果仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克Jeep的后輪懸掛自由行程也是這些車型中最大的一個。在完全自由拉伸的狀態(tài)下，其后懸掛的懸掛行程達到了20cm。

廣汽菲克Jeep的后輪懸掛自由行程也是這些車型中最大的一個。在完全自由拉伸的狀態(tài)下，其后懸掛的懸掛行程達到了20cm。這也使得自由俠可以更有能力保證輪胎接觸地面。

小型SUV車型本身就在靈活性上有所優(yōu)勢，所以這些車型的轉彎半徑都不會太大。不過這也從側面表現(xiàn)出了這些小型SUV的自身實力，靈活性又何嘗不是通過性的一種表現(xiàn)呢，所以也讓我們看看廣汽菲克Jeep自由俠在最小轉彎半徑測試中表現(xiàn)如何。

所以綜上所述，廣汽菲克Jeep自由俠自身擁有著不錯的最小離地間隙和懸掛行程，并且配合著同級別并不多見的四驅系統(tǒng)，讓其成為了該級別車型中的佼佼者，城市路況下基本難不倒它。

廣汽菲克Jeep自由俠

二、廣汽三菱勁炫

本次測試的2018款廣汽三菱勁炫也是我非?？春玫囊晃贿x手。從品牌的層面來說，三菱品牌SUV車型的通過能力一直也是消費者所認可的地方。盡管廣汽三菱勁炫是家族中最“小”的一位，但也應該繼承了很多這方面出色的設計。

2018款廣汽三菱勁炫擁有著210mm這樣出色的空載最小離地間隙，所以在同級別車型中其應該擁有著非常出色的通過能力。

事實上2018款廣汽三菱勁炫也確實沒讓我失望，出色的最小離地間隙也讓它沒有敗在單駝峰測試的腳下。210mm的空載最小離地間隙也讓它同自由俠一樣，輕松的爬上峰頂也絲毫沒有拖底的跡象。

在單駝峰測試中廣汽三菱勁炫也確實沒有讓我失望，出色的離地間隙和接近角設計，讓整個過程都顯得簡單了許多。單駝峰測試并沒有給廣汽三菱勁炫造成多大的麻煩。

廣汽三菱勁炫車輛懸掛的自由行程也較為出色，自由狀態(tài)下車輛的后懸掛擁有著18cm的懸掛行程，這種表現(xiàn)和廣汽菲克Jeep自由俠不相上下。

2018款廣汽三菱勁炫在最小轉彎半徑上也有著非常驚艷的表現(xiàn)，4.76m的成績不僅在我們本次測試的5臺車型中力拔頭籌，即使放在更加嚴苛的專業(yè)測試體系中也是名列前茅的成績。這樣的最小轉彎半徑讓廣汽三菱勁炫在最狹窄的地方也能夠輕松的“閃轉騰挪”。

相信大家也有所察覺，廣汽三菱勁炫在底子上并不比廣汽菲克Jeep自由俠差，它們之間最大的區(qū)別就是在于四驅系統(tǒng)。事實上這一代廣汽三菱勁炫在開發(fā)之初也設計有四驅版本車型，在2013年還在國內市場上上市銷售過。只不過出于銷量的考慮，現(xiàn)款只生產兩驅版車型而已。所以廣汽三菱勁炫在設計上也肯定是考慮過車型通過性能的需求。

種種跡象都表面了，2018款廣汽三菱勁炫是一款擁有不錯功底的小型SUV，事實上這也和其推出過四驅車型有著很大的關系。這些車輛通過性能參數(shù)，也隨著四驅系統(tǒng)的開發(fā)而一并寫入了勁炫的體內。

三、東風標致2008

從車型的定位上來看，我認為東風標致2008更加適合稱為跨界車型。車輛整體的設計風格就更加靠近跨界車型，而東風標致2008的最小離地間隙也輔證了這一點。在我們的實際測試中，東風標致2008的最小離地間隙盡管沒有網傳“140mm”那么低，但是在空載狀態(tài)下175mm的最小離地間隙和其他幾位車型還是有著明顯的區(qū)別。

更像是跨界車定位的東風標致2008在通過性方面并不算擅長?？蛰d狀態(tài)下175mm的最小離地間隙和其他車型有著明顯的差距，所以我們很擔心其能否通過單邊駝峰的測試。

東風標致2008的前懸也比其他車型略長了一些，并且保險杠的造型也不利于營造更好的接近角。所以毫不意外的，東風標致2008止步于單邊駝峰測試之中。從照片上我們不難看出，車輛的前唇幾乎蹭到了駝峰，在不損壞車輛的前提下肯定無法通過該項測試。

事實上由于車輛的前懸較長以及保險杠的造型并不利于營造更好的接近角，使得東風標致2008還沒有騎上單邊駝峰的時候，就已經出現(xiàn)拖底的情況。在不損壞車輛的前提下肯定無法通過該項測試。

并且雖然車輛的后懸掛在自由狀態(tài)下的懸掛行程為18cm，但是我們不能忽略的是東風標致2008后懸掛在正常狀態(tài)和自由狀態(tài)下，懸掛行程的差值僅有4cm。這也就說明了東風標致2008后懸掛的行程很短。

盡管后懸掛在自由狀態(tài)下懸掛行程為18cm看似不少，但是這個數(shù)據(jù)和正常狀態(tài)下的差值只有4cm左右。這也就說明了東風標致2008后懸掛的行程很短。

受制于懸掛設計和形式的原因，東風標致2008的后懸掛的懸掛活動行程確實很短，也使其非常容易出現(xiàn)輪胎懸空的情況。

在最小轉彎半徑的測試中，東風標致2008扳回了一城。4.79m的最小轉彎半徑也算是非常出色的成績。

所以按照東風標致2008這樣的表現(xiàn)來看，它的通過性能確實算不上優(yōu)秀。畢竟這款更像是跨界車的小型SUV在誕生之初就沒有考慮過多關于車輛通過性能的指標。

廣汽三菱勁炫/東風標致2008

四、上汽通用別克昂科拉

盡管不想承認，但是上汽通用別克昂科拉才是最出乎我意料的一款車型。同樣配備有四驅系統(tǒng)的上汽通用別克昂科拉我起初認為它是有實力和廣汽菲克Jeep自由俠一決高下的。但是由于被車輛的通過性能拖累，車輛甚至都無法爬上單邊駝峰，這也使得車輛所配備四驅系統(tǒng)在我們的測試中沒有發(fā)揮出應有的水平。

上汽通用別克昂科拉是最讓我意料之外的一款車型。同樣配備有四驅系統(tǒng)的上汽通用別克昂科拉由于被車輛的通過性能拖累，車輛甚至都無法爬上單邊駝峰。

上汽通用別克昂科拉沒能夠通過單邊駝峰測試的問題并不在于最小離地間隙。車輛空載狀態(tài)在195mm的最小離地間隙是一個可以接受的數(shù)據(jù)。只不過由于車輛的接近角設計的并不夠大，使得車輛很容易拖底，這很大程度上影響了車輛的通過性能。

究其原因，車輛195mm的空載最小離地間隙尚可接受。主要是由于前懸太長以及接近角數(shù)據(jù)過小，使得車輛很容造成前唇拖底的情況。

上汽通用別克昂科拉的車輛懸掛行程有著不錯的表現(xiàn)，車輛的懸掛行程基本處于第一梯隊之中。而最小轉彎半徑就只能算是中規(guī)中矩的水平，至少在小型SUV領域中不算不出色。

上汽通用別克昂科拉的車輛懸掛行程有著不錯的表現(xiàn)，車輛的懸掛行程基本處于第一梯隊之中。

所以按照上汽通用別克昂科拉這樣的表現(xiàn)來看，盡管它配備有四驅系統(tǒng)，但是在前輪還未上坡時前唇就已經拖底的情況下，車輛四驅系統(tǒng)能夠提供的幫助變得很有限了。所以在我們本次的測試之中，這臺四驅版的上汽通用別克昂克拉并沒有表現(xiàn)出非常強大的實力。

盡管上汽通用別克昂科拉配備有四驅系統(tǒng)，但是在前輪還未上坡前唇就已經拖底的情況下，車輛四驅系統(tǒng)能夠提供的幫助變得很有限了。

五、上汽名爵ZS

按照我們的測試標準來看，上汽名爵ZS也有著一些特殊的地方。在車輛最小離地間隙方面，由于前輪擋泥板位置較低的緣故，使得車輛的空載最小離地間隙僅為150mm左右。不過由于該擋泥板為軟性材質即便剮蹭也并不會損壞車輛，所以該位置不算的話，上汽名爵ZS的空載最小離間隙為195cm。

測量上汽名爵ZS最小離地間隙的時候我們產生了異議。車輛最低位置是位于前輪前方的輪擋，但是由于該部件是軟性材質的原因，所以我們判定上汽名爵ZS的最小離地間隙為發(fā)動機護板處的195mm。

所以在考慮到軟性材質的情況下，上汽名爵ZS雖然有些磕磕絆絆，在輪擋拖底卻不傷及車輛的情況下，上汽名爵ZS還是很幸運的通過了單邊駝峰的測試。

由于車輛最低位置是軟性材質，所以即便該位置發(fā)生輕微的拖底也不會傷及車輛。所以在這種情況下，上汽名爵ZS憑借著195mm的最小離地間隙完成了單邊駝峰測試。

車輛的懸掛行程也屬于正常水平，以5款車型總體來看這臺上汽名爵ZS的各項通過性指標都位于中間位置。

車輛最小轉彎半徑也依舊是中庸的表現(xiàn)，4.87m的最小轉彎半徑名列第三。不過作為一個售價只有7.38萬元的中國品牌小型SUV車型來說，這樣的最終成績也是一個很值得自豪的表現(xiàn)了。

編輯點評:經過我們本次的測試，你還在認為對于小型SUV來說通過性能是無關緊要的事情了嗎?盡管我們不能要求小型SUV像硬派SUV那樣翻山越嶺，但是至少在城市通勤之中也必須要有足夠的自信才行。不然盡管給它配備四驅系統(tǒng)，也只會顯得徒勞而已。

本次5款小型SUV對比的下一期測試我們將為大家解讀這5款車型大家都很看重的舒適性能。如果你對這方面抱有興趣，請持續(xù)關注我們本次的對比測試內容。

上汽名爵ZS/上汽別克昂科拉

對比車型配置表在我看來小型SUV領域將會成為SUV市場中下一個有力的增長點，各大品牌紛紛在該市場投入全新產品就是最好的佐證。我們今天就選取了目前市場上主流的5款小型SUV，我們將會對這5款車型在歷史、設計、通過性、舒適、科技、動力、底盤、品質、使用成本、視頻解說等10個方向上進行全面的對比測試。相信大家已經看過前三期的內容了，而我們今天將會針對這5臺車的通過性能進行一次全面的對比。

許多人對于小型SUV的“通過性能”存在著很大的誤會，他們總是認為小型SUV本身就沒有必要談論任何通過性能，而我卻認為這樣的觀點是非常片面的。雖然市場上大多數(shù)小型SUV都沒有配備四驅系統(tǒng)，并且大多數(shù)小型SUV的駕駛者也不會進行真正的越野駕駛，但是小型SUV身既然劃分到了SUV市場，通過性能就成為了它的根本屬性。試問誰希望開著一個名為“SUV”的家伙，卻天天要跟轎車一樣提心吊膽的擔心拖底?所以今天就讓我們拋開越野不談，就看看這5款小型SUV能否在城市之中游刃有余。

一、廣汽菲克Jeep自由俠

之所以將廣汽菲克Jeep自由俠放在第一個來說，是因為它不僅是本次5款小型中少數(shù)配備四驅系統(tǒng)的車型，更是國內該級別市場中少有配置路況模式選擇的小型SUV。Jeep品牌一直標榜自己的通過能力，所以推出小型SUV如果沒有四驅系統(tǒng)，那真是有些說不過去。擁有四驅系統(tǒng)的廣汽菲克Jeep自由俠在起點上就已經比其他車型高出了一截，那么在其他方面廣汽菲克Jeep自由俠能否也有著出色的表現(xiàn)呢?

本次測試的四驅版車型在最小離地間隙上比普通版車型略有提高。官方公布的最小離地間隙為204mm，在我們實際空載的測試中廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙為220mm。在對手普遍只有1開頭的情況下，廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙已經直逼一些較為硬派的SUV車型。

本次測試的四驅版車型在最小離地間隙上比普通版車型略有提高。官方公布的最小離地間隙為204mm，在我們實際空載的測試中廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙為220mm。

在實際測試中我們也能夠發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克Jeep自由俠的接近角數(shù)據(jù)也非常出色，單邊駝峰測試根本不會對自由俠的前保險杠造成任何威脅，車輛可以非常容易的通過測試而不用擔心有拖底的風險。

事實上作為本次測試中四驅性能最為出眾的車型，廣汽菲克Jeep自由俠在設計車輛時就已經注重的考慮到車輛的通過性能。如果仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克Jeep的后輪懸掛自由行程也是這些車型中最大的一個。在完全自由拉伸的狀態(tài)下，其后懸掛的懸掛行程達到了20cm。

廣汽菲克Jeep的后輪懸掛自由行程也是這些車型中最大的一個。在完全自由拉伸的狀態(tài)下，其后懸掛的懸掛行程達到了20cm。這也使得自由俠可以更有能力保證輪胎接觸地面。

小型SUV車型本身就在靈活性上有所優(yōu)勢，所以這些車型的轉彎半徑都不會太大。不過這也從側面表現(xiàn)出了這些小型SUV的自身實力，靈活性又何嘗不是通過性的一種表現(xiàn)呢，所以也讓我們看看廣汽菲克Jeep自由俠在最小轉彎半徑測試中表現(xiàn)如何。

所以綜上所述，廣汽菲克Jeep自由俠自身擁有著不錯的最小離地間隙和懸掛行程，并且配合著同級別并不多見的四驅系統(tǒng)，讓其成為了該級別車型中的佼佼者，城市路況下基本難不倒它。

廣汽菲克Jeep自由俠

二、廣汽三菱勁炫

本次測試的2018款廣汽三菱勁炫也是我非?？春玫囊晃贿x手。從品牌的層面來說，三菱品牌SUV車型的通過能力一直也是消費者所認可的地方。盡管廣汽三菱勁炫是家族中最“小”的一位，但也應該繼承了很多這方面出色的設計。

2018款廣汽三菱勁炫擁有著210mm這樣出色的空載最小離地間隙，所以在同級別車型中其應該擁有著非常出色的通過能力。

事實上2018款廣汽三菱勁炫也確實沒讓我失望，出色的最小離地間隙也讓它沒有敗在單駝峰測試的腳下。210mm的空載最小離地間隙也讓它同自由俠一樣，輕松的爬上峰頂也絲毫沒有拖底的跡象。

在單駝峰測試中廣汽三菱勁炫也確實沒有讓我失望，出色的離地間隙和接近角設計，讓整個過程都顯得簡單了許多。單駝峰測試并沒有給廣汽三菱勁炫造成多大的麻煩。

廣汽三菱勁炫車輛懸掛的自由行程也較為出色，自由狀態(tài)下車輛的后懸掛擁有著18cm的懸掛行程，這種表現(xiàn)和廣汽菲克Jeep自由俠不相上下。

2018款廣汽三菱勁炫在最小轉彎半徑上也有著非常驚艷的表現(xiàn)，4.76m的成績不僅在我們本次測試的5臺車型中力拔頭籌，即使放在更加嚴苛的專業(yè)測試體系中也是名列前茅的成績。這樣的最小轉彎半徑讓廣汽三菱勁炫在最狹窄的地方也能夠輕松的“閃轉騰挪”。

相信大家也有所察覺，廣汽三菱勁炫在底子上并不比廣汽菲克Jeep自由俠差，它們之間最大的區(qū)別就是在于四驅系統(tǒng)。事實上這一代廣汽三菱勁炫在開發(fā)之初也設計有四驅版本車型，在2013年還在國內市場上上市銷售過。只不過出于銷量的考慮，現(xiàn)款只生產兩驅版車型而已。所以廣汽三菱勁炫在設計上也肯定是考慮過車型通過性能的需求。

種種跡象都表面了，2018款廣汽三菱勁炫是一款擁有不錯功底的小型SUV，事實上這也和其推出過四驅車型有著很大的關系。這些車輛通過性能參數(shù)，也隨著四驅系統(tǒng)的開發(fā)而一并寫入了勁炫的體內。

三、東風標致2008

從車型的定位上來看，我認為東風標致2008更加適合稱為跨界車型。車輛整體的設計風格就更加靠近跨界車型，而東風標致2008的最小離地間隙也輔證了這一點。在我們的實際測試中，東風標致2008的最小離地間隙盡管沒有網傳“140mm”那么低，但是在空載狀態(tài)下175mm的最小離地間隙和其他幾位車型還是有著明顯的區(qū)別。

更像是跨界車定位的東風標致2008在通過性方面并不算擅長?？蛰d狀態(tài)下175mm的最小離地間隙和其他車型有著明顯的差距，所以我們很擔心其能否通過單邊駝峰的測試。

東風標致2008的前懸也比其他車型略長了一些，并且保險杠的造型也不利于營造更好的接近角。所以毫不意外的，東風標致2008止步于單邊駝峰測試之中。從照片上我們不難看出，車輛的前唇幾乎蹭到了駝峰，在不損壞車輛的前提下肯定無法通過該項測試。

事實上由于車輛的前懸較長以及保險杠的造型并不利于營造更好的接近角，使得東風標致2008還沒有騎上單邊駝峰的時候，就已經出現(xiàn)拖底的情況。在不損壞車輛的前提下肯定無法通過該項測試。

并且雖然車輛的后懸掛在自由狀態(tài)下的懸掛行程為18cm，但是我們不能忽略的是東風標致2008后懸掛在正常狀態(tài)和自由狀態(tài)下，懸掛行程的差值僅有4cm。這也就說明了東風標致2008后懸掛的行程很短。

盡管后懸掛在自由狀態(tài)下懸掛行程為18cm看似不少，但是這個數(shù)據(jù)和正常狀態(tài)下的差值只有4cm左右。這也就說明了東風標致2008后懸掛的行程很短。

受制于懸掛設計和形式的原因，東風標致2008的后懸掛的懸掛活動行程確實很短，也使其非常容易出現(xiàn)輪胎懸空的情況。

在最小轉彎半徑的測試中，東風標致2008扳回了一城。4.79m的最小轉彎半徑也算是非常出色的成績。

所以按照東風標致2008這樣的表現(xiàn)來看，它的通過性能確實算不上優(yōu)秀。畢竟這款更像是跨界車的小型SUV在誕生之初就沒有考慮過多關于車輛通過性能的指標。

廣汽三菱勁炫/東風標致2008

四、上汽通用別克昂科拉

盡管不想承認，但是上汽通用別克昂科拉才是最出乎我意料的一款車型。同樣配備有四驅系統(tǒng)的上汽通用別克昂科拉我起初認為它是有實力和廣汽菲克Jeep自由俠一決高下的。但是由于被車輛的通過性能拖累，車輛甚至都無法爬上單邊駝峰，這也使得車輛所配備四驅系統(tǒng)在我們的測試中沒有發(fā)揮出應有的水平。

上汽通用別克昂科拉是最讓我意料之外的一款車型。同樣配備有四驅系統(tǒng)的上汽通用別克昂科拉由于被車輛的通過性能拖累，車輛甚至都無法爬上單邊駝峰。

上汽通用別克昂科拉沒能夠通過單邊駝峰測試的問題并不在于最小離地間隙。車輛空載狀態(tài)在195mm的最小離地間隙是一個可以接受的數(shù)據(jù)。只不過由于車輛的接近角設計的并不夠大，使得車輛很容易拖底，這很大程度上影響了車輛的通過性能。

究其原因，車輛195mm的空載最小離地間隙尚可接受。主要是由于前懸太長以及接近角數(shù)據(jù)過小，使得車輛很容造成前唇拖底的情況。

上汽通用別克昂科拉的車輛懸掛行程有著不錯的表現(xiàn)，車輛的懸掛行程基本處于第一梯隊之中。而最小轉彎半徑就只能算是中規(guī)中矩的水平，至少在小型SUV領域中不算不出色。

上汽通用別克昂科拉的車輛懸掛行程有著不錯的表現(xiàn)，車輛的懸掛行程基本處于第一梯隊之中。

所以按照上汽通用別克昂科拉這樣的表現(xiàn)來看，盡管它配備有四驅系統(tǒng)，但是在前輪還未上坡時前唇就已經拖底的情況下，車輛四驅系統(tǒng)能夠提供的幫助變得很有限了。所以在我們本次的測試之中，這臺四驅版的上汽通用別克昂克拉并沒有表現(xiàn)出非常強大的實力。

盡管上汽通用別克昂科拉配備有四驅系統(tǒng)，但是在前輪還未上坡前唇就已經拖底的情況下，車輛四驅系統(tǒng)能夠提供的幫助變得很有限了。

五、上汽名爵ZS

按照我們的測試標準來看，上汽名爵ZS也有著一些特殊的地方。在車輛最小離地間隙方面，由于前輪擋泥板位置較低的緣故，使得車輛的空載最小離地間隙僅為150mm左右。不過由于該擋泥板為軟性材質即便剮蹭也并不會損壞車輛，所以該位置不算的話，上汽名爵ZS的空載最小離間隙為195cm。

測量上汽名爵ZS最小離地間隙的時候我們產生了異議。車輛最低位置是位于前輪前方的輪擋，但是由于該部件是軟性材質的原因，所以我們判定上汽名爵ZS的最小離地間隙為發(fā)動機護板處的195mm。

所以在考慮到軟性材質的情況下，上汽名爵ZS雖然有些磕磕絆絆，在輪擋拖底卻不傷及車輛的情況下，上汽名爵ZS還是很幸運的通過了單邊駝峰的測試。

由于車輛最低位置是軟性材質，所以即便該位置發(fā)生輕微的拖底也不會傷及車輛。所以在這種情況下，上汽名爵ZS憑借著195mm的最小離地間隙完成了單邊駝峰測試。

車輛的懸掛行程也屬于正常水平，以5款車型總體來看這臺上汽名爵ZS的各項通過性指標都位于中間位置。

車輛最小轉彎半徑也依舊是中庸的表現(xiàn)，4.87m的最小轉彎半徑名列第三。不過作為一個售價只有7.38萬元的中國品牌小型SUV車型來說，這樣的最終成績也是一個很值得自豪的表現(xiàn)了。

編輯點評:經過我們本次的測試，你還在認為對于小型SUV來說通過性能是無關緊要的事情了嗎?盡管我們不能要求小型SUV像硬派SUV那樣翻山越嶺，但是至少在城市通勤之中也必須要有足夠的自信才行。不然盡管給它配備四驅系統(tǒng)，也只會顯得徒勞而已。

本次5款小型SUV對比的下一期測試我們將為大家解讀這5款車型大家都很看重的舒適性能。如果你對這方面抱有興趣，請持續(xù)關注我們本次的對比測試內容。

上汽名爵ZS/上汽別克昂科拉

基本參數(shù)：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
廠商指導價	18.99萬	19.28萬	11.58萬	14.98萬
品牌	上汽通用別克	廣汽菲克	名爵	廣汽三菱
級別	SUV	SUV	SUV	SUV
發(fā)動機	1.4T 105kW	2.0L 114kW	1.0T 92kW	2.0L 123kW
動力類型	汽油機	汽油機	汽油機	汽油機
綜合最大功率(kW)
綜合最大扭矩(Nm)
變速箱	6擋AT	9擋AT	6擋AT	6擋CVT
長×寬×高(mm)	4278×1781×1661	4250×1805×1723	4314×1809×1648	4375×1770×1625
車身結構	5門 5座 SUV	5門 5座 SUV	5門 5座 SUV	5門 5座 SUV
上市年份	2017	2017	2018	2017
最高車速(km/h)	180	-	-	190
0-100加速時間(s)	11.4	-	-	11.5
工信部油耗(L/100km)	7.6	8.5	5.9	7.5
保修政策	3年或10萬公里	3年或10萬公里	3年或10萬公里	5年或10萬公里
車身參數(shù)：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
車長(mm)	4278	4250	4314	4375
車寬(mm)	1781	1805	1809	1770
車高(mm)	1661	1723	1648	1625
軸距(mm)	2555	2570	2585	2670
車重(kg)	1510	-	1290	1410
最小離地間隙(mm)	-	-	-	195
前輪距(mm)	1540	1540	-	1525
后輪距(mm)	1540	1540	-	1525
接近角(°)	-	-	-	19.2
離去角(°)	-	-	-	30.1
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)	5	5	5	5
座位數(shù)	5	5	5	5
油箱容積(L)	53	48	48	63
行李廂容積(L)	356	-	-	384
行李廂最大容積(L)	-	-	-	1167
發(fā)動機：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
發(fā)動機型號	-	Tigershark I4	-	4B11
排量(L)	1.4	2.0	1.0	2.0
排量(mL)	1372	1995	-	1998
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣	渦輪增壓	自然吸氣
氣缸排列形式	直列（L型）	直列（L型）	直列（L型）	直列（L型）
汽缸數(shù)	4	4	3	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	-	10.2	-	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	88	-	-
行程(mm)	-	82	-	-
缸蓋材質	鋁	鋁	鋁	鋁
缸體材質	鐵	鋁	-	鋁
最大馬力(Ps)	143	155	125	167
最大功率(kW/rpm)	105/4900-6000	114/6200	92/-	123/6000
最大扭矩(Nm/rpm)	205/1800-4800	190/4600	170/-	197/4200
燃料	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴	多點電噴
環(huán)保標準	國V	國V	國V	國V
發(fā)動機自動啟/停	●	●	-	-
變速箱：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
擋位個數(shù)	6	9	6	6
變速箱類型	AT	AT	AT	CVT
變速箱名稱	6擋手自一體變速箱	手自一體變速箱	6擋手自一體變速箱	無級變速箱
底盤轉向：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	-	-
中央差速器結構	多片式離合器	多片式離合器	-	-
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
前懸掛類型	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型	復合扭力梁式非獨立懸掛	多連桿懸掛帶橫向穩(wěn)定桿	扭力梁式非獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
前橋限滑差速器/差速鎖	-	-	-	-
中央差速器鎖止功能	-	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖	-	-	-	-
車輪制動：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	電子駐車	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	225/55 R18	215/50 R17	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	225/55 R18	215/50 R17	215/60 R17
備胎	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
安全配置：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
駕駛座安全氣囊	●	●	●	●
副駕駛安全氣囊	●	●	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)	●	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)	●	●	●	●
前排側氣囊	●	●	●	●
后排側氣囊	-	-	-	-
膝部氣囊	-	-	-	●
安全帶氣囊	-	-	-	-
行人安全氣囊	-	-	-	-
前排安全氣囊關閉裝置	-	-	-	-
兒童座椅接口	●	●	●	●
胎壓監(jiān)測裝置	●	●	●	-
零胎壓繼續(xù)行駛	-	-	-	-
安全帶未系提示	●	●	●	●
防盜報警器	●	●	-	●
發(fā)動機防盜鎖止	●	●	●	●
車內中控鎖	●	●	●	●
遙控鑰匙	●	●	●	●
疲勞駕駛提示	-	-	-	-
夜視系統(tǒng)	-	-	-	-
操控配置：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
ABS防抱死	●	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS等)	●	●	●	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等)	●	●	●	-
上坡輔助	●	●	●	-
陡坡緩降	-	●	-	-
自動駐車	-	-	-	-
并線輔助	-	-	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)	-	-	-	-
自動駕駛技術	-	-	-	-
可變懸掛	-	-	-	-
空氣懸掛	-	-	-	-
電磁感應懸掛	-	-	-	-
可變轉向比	-	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)	-	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)	-	-	-	-
外部配置：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
電動天窗	●	●	●	●
全景天窗	-	●	●	-
運動版包圍	-	-	●	-
鋁合金輪圈	●	●	●	●
電動側滑門	-	-	-	-
電動吸合門	-	-	-	-
行李架	●	●	●	●
主動格柵	-	-	-	-
遠程啟動發(fā)動機	●	-	●	-
感應后備廂	-	-	-	-
電動后備廂	-	-	-	-
內部配置：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
皮質方向盤	●	●	●	●
方向盤上下調節(jié)	●	●	●	●
方向盤前后調節(jié)	●	●	-	●
多功能方向盤	●	●	●	●
方向盤電動調節(jié)	-	-	-	-
方向盤記憶	-	-	-	-
方向盤加熱	-	-	-	-
換擋撥片	-	-	-	-
前泊車雷達	-	-	-	-
后泊車雷達	●	●	●	●
倒車視頻影像	●	●	●	●
全景攝像頭	-	-	-	-
自動泊車入位	-	-	-	-
定速巡航	●	●	●	-
自適應巡航	-	-	-	-
無鑰匙進入系統(tǒng)	●	●	-	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)	●	●	●	●
全液晶儀表盤	-	-	-	-
行車電腦顯示屏	●	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	-	-	-	-
220V/230V電源	-	-	-	-
行車記錄儀	○	-	-	-
無線充電	-	-	-	-
座椅配置：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
座椅材質	皮質	皮質	皮質(選裝布皮混搭)	皮質
運動風格座椅	-	-	-	-
座椅高低調節(jié)	●	●	●	●
駕駛座電動調節(jié)	●	●	●	●
副駕駛座電動調節(jié)	-	-	-	-
后排座椅電動調節(jié)	-	-	-	-
副駕駛座椅后排調節(jié)	-	-	-	-
腰部支撐調節(jié)	●	-	-	-
肩部支撐調節(jié)	-	-	-	-
腿部支撐調節(jié)	-	-	-	-
駕駛座椅記憶	-	-	-	-
副駕駛座椅記憶	-	-	-	-
后排座椅記憶	-	-	-	-
前排座椅加熱	-	●	-	●
后排座椅加熱	-	-	-	-
前排座椅通風	-	-	-	-
后排座椅通風	-	-	-	-
前排座椅按摩	-	-	-	-
后排座椅按摩	-	-	-	-
第二排獨立座椅	-	-	-	-
第二排背部角度調節(jié)	-	-	-	-
第二排座椅移動	-	-	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	比例放倒	比例放倒	比例放倒
第三排座椅	-	-	-	-
前座中央扶手	●	●	●	●
后座中央扶手	●	-	-	●
后排杯架	●	-	-	●
加熱/制冷杯架	-	-	-	-
多媒體配置：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
車載Wi-Fi	●	-	●	-
GPS導航系統(tǒng)	●	●	●	●
藍牙/車載電話	●	●	●	●
中控臺彩色大屏	●	●	●	●
中控臺彩色大屏尺寸	7英寸	6.5英寸	8英寸	-
中控液晶屏分屏顯示	-	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-	-
語音控制系統(tǒng)	●	●	●	-
定位互動服務	●	-	●	-
手機互聯(lián)/映射	●	●	●	-
車載電視	-	-	-	-
主動降噪	-	-	-	-
音響品牌	-	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●	●	●	●
CD/DVD播放器	-	-	-	單碟CD
揚聲器數(shù)量	6-7喇叭	6-7喇叭	6喇叭	4喇叭
燈光配置：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
遠光燈	LED	鹵素	鹵素	鹵素
近光燈	LED	鹵素	鹵素	鹵素
前霧燈	-	●	-	●
日間行車燈	●	●	●	-
大燈高度可調	●	●	●	●
自動頭燈	●	●	●	-
彎道輔助照明燈	-	-	-	-
隨動轉向大燈	-	-	-	-
遠近光感應系統(tǒng)	-	-	-	-
智能遠光燈	-	-	-	-
大燈清洗裝置	-	-	-	-
車內氛圍燈	-	●	-	-
可變色氛圍燈	-	-	-	-
玻璃/后視鏡：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
前電動車窗	●	●	●	●
后電動車窗	●	●	●	●
車窗防夾手功能	●	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃	-	-	-	●
后排隱私玻璃	-	-	-	-
電動后視鏡	●	●	●	●
后視鏡加熱	●	●	●	●
后視鏡電動折疊	-	-	●	●
內后視鏡自動防眩目	●	●	-	-
外后視鏡自動防眩目	-	-	-	-
后視鏡記憶	-	-	-	-
流媒體車內后視鏡	-	-	-	-
后排側遮陽簾	-	-	-	-
后風擋遮陽簾	-	-	-	-
遮陽板化妝鏡	●	●	●	●
雨量感應雨刷	-	-	-	-
后雨刷	●	●	●	●
空調/冰箱：	2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型	2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版	2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版	2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版
手動空調	-	-	●	-
自動空調	●	●	-	●
后排獨立空調	-	-	-	-
后排出風口	-	-	-	●
溫度分區(qū)控制	兩區(qū)	兩區(qū)	-	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾	-	-	●	●
車載空氣凈化器	-	-	-	-
車載冰箱	-	-	-在我看來小型SUV領域將會成為SUV市場中下一個有力的增長點，各大品牌紛紛在該市場投入全新產品就是最好的佐證。我們今天就選取了目前市場上主流的5款小型SUV，我們將會對這5款車型在歷史、設計、通過性、舒適、科技、動力、底盤、品質、使用成本、視頻解說等10個方向上進行全面的對比測試。相信大家已經看過前三期的內容了，而我們今天將會針對這5臺車的通過性能進行一次全面的對比。 許多人對于小型SUV的“通過性能”存在著很大的誤會，他們總是認為小型SUV本身就沒有必要談論任何通過性能，而我卻認為這樣的觀點是非常片面的。雖然市場上大多數(shù)小型SUV都沒有配備四驅系統(tǒng)，并且大多數(shù)小型SUV的駕駛者也不會進行真正的越野駕駛，但是小型SUV身既然劃分到了SUV市場，通過性能就成為了它的根本屬性。試問誰希望開著一個名為“SUV”的家伙，卻天天要跟轎車一樣提心吊膽的擔心拖底？所以今天就讓我們拋開越野不談，就看看這5款小型SUV能否在城市之中游刃有余。 愛卡汽車5款小型SUV對比文章總覽 1、前世今生篇   2、造型設計篇   3、動力性能篇   4、通過性能篇 正在閱讀 5、舒適實用篇 3月30日 6、科技測試篇 4月2日 7、底盤解析篇 4月3日 8、品質測試篇 4月4日 9、使用成本篇 4月5日 10、視頻解說篇 4月6日 一、廣汽菲克Jeep自由俠 之所以將廣汽菲克Jeep自由俠放在第一個來說，是因為它不僅是本次5款小型中少數(shù)配備四驅系統(tǒng)的車型，更是國內該級別市場中少有配置路況模式選擇的小型SUV。Jeep品牌一直標榜自己的通過能力，所以推出小型SUV如果沒有四驅系統(tǒng)，那真是有些說不過去。擁有四驅系統(tǒng)的廣汽菲克Jeep自由俠在起點上就已經比其他車型高出了一截，那么在其他方面廣汽菲克Jeep自由俠能否也有著出色的表現(xiàn)呢？ 本次測試的四驅版車型在最小離地間隙上比普通版車型略有提高。官方公布的最小離地間隙為204mm，在我們實際空載的測試中廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙為220mm。在對手普遍只有1開頭的情況下，廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙已經直逼一些較為硬派的SUV車型。 本次測試的四驅版車型在最小離地間隙上比普通版車型略有提高。官方公布的最小離地間隙為204mm，在我們實際空載的測試中廣汽菲克Jeep自由俠的最小離地間隙為220mm。 在實際測試中我們也能夠發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克Jeep自由俠的接近角數(shù)據(jù)也非常出色，單邊駝峰測試根本不會對自由俠的前保險杠造成任何威脅，車輛可以非常容易的通過測試而不用擔心有拖底的風險。 事實上作為本次測試中四驅性能最為出眾的車型，廣汽菲克Jeep自由俠在設計車輛時就已經注重的考慮到車輛的通過性能。如果仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，廣汽菲克Jeep的后輪懸掛自由行程也是這些車型中最大的一個。在完全自由拉伸的狀態(tài)下，其后懸掛的懸掛行程達到了20cm。 廣汽菲克Jeep的后輪懸掛自由行程也是這些車型中最大的一個。在完全自由拉伸的狀態(tài)下，其后懸掛的懸掛行程達到了20cm。這也使得自由俠可以更有能力保證輪胎接觸地面。 小型SUV車型本身就在靈活性上有所優(yōu)勢，所以這些車型的轉彎半徑都不會太大。不過這也從側面表現(xiàn)出了這些小型SUV的自身實力，靈活性又何嘗不是通過性的一種表現(xiàn)呢，所以也讓我們看看廣汽菲克Jeep自由俠在最小轉彎半徑測試中表現(xiàn)如何。 所以綜上所述，廣汽菲克Jeep自由俠自身擁有著不錯的最小離地間隙和懸掛行程，并且配合著同級別并不多見的四驅系統(tǒng)，讓其成為了該級別車型中的佼佼者，城市路況下基本難不倒它。 廣汽菲克Jeep自由俠 二、廣汽三菱勁炫 本次測試的2018款廣汽三菱勁炫也是我非?？春玫囊晃贿x手。從品牌的層面來說，三菱品牌SUV車型的通過能力一直也是消費者所認可的地方。盡管廣汽三菱勁炫是家族中最“小”的一位，但也應該繼承了很多這方面出色的設計。 2018款廣汽三菱勁炫擁有著210mm這樣出色的空載最小離地間隙，所以在同級別車型中其應該擁有著非常出色的通過能力。 事實上2018款廣汽三菱勁炫也確實沒讓我失望，出色的最小離地間隙也讓它沒有敗在單駝峰測試的腳下。210mm的空載最小離地間隙也讓它同自由俠一樣，輕松的爬上峰頂也絲毫沒有拖底的跡象。 在單駝峰測試中廣汽三菱勁炫也確實沒有讓我失望，出色的離地間隙和接近角設計，讓整個過程都顯得簡單了許多。單駝峰測試并沒有給廣汽三菱勁炫造成多大的麻煩。 廣汽三菱勁炫車輛懸掛的自由行程也較為出色，自由狀態(tài)下車輛的后懸掛擁有著18cm的懸掛行程，這種表現(xiàn)和廣汽菲克Jeep自由俠不相上下。 2018款廣汽三菱勁炫在最小轉彎半徑上也有著非常驚艷的表現(xiàn)，4.76m的成績不僅在我們本次測試的5臺車型中力拔頭籌，即使放在更加嚴苛的專業(yè)測試體系中也是名列前茅的成績。這樣的最小轉彎半徑讓廣汽三菱勁炫在最狹窄的地方也能夠輕松的“閃轉騰挪”。 相信大家也有所察覺，廣汽三菱勁炫在底子上并不比廣汽菲克Jeep自由俠差，它們之間最大的區(qū)別就是在于四驅系統(tǒng)。事實上這一代廣汽三菱勁炫在開發(fā)之初也設計有四驅版本車型，在2013年還在國內市場上上市銷售過。只不過出于銷量的考慮，現(xiàn)款只生產兩驅版車型而已。所以廣汽三菱勁炫在設計上也肯定是考慮過車型通過性能的需求。 種種跡象都表面了，2018款廣汽三菱勁炫是一款擁有不錯功底的小型SUV，事實上這也和其推出過四驅車型有著很大的關系。這些車輛通過性能參數(shù)，也隨著四驅系統(tǒng)的開發(fā)而一并寫入了勁炫的體內。 三、東風標致2008 從車型的定位上來看，我認為東風標致2008更加適合稱為跨界車型。車輛整體的設計風格就更加靠近跨界車型，而東風標致2008的最小離地間隙也輔證了這一點。在我們的實際測試中，東風標致2008的最小離地間隙盡管沒有網傳“140mm”那么低，但是在空載狀態(tài)下175mm的最小離地間隙和其他幾位車型還是有著明顯的區(qū)別。 更像是跨界車定位的東風標致2008在通過性方面并不算擅長?？蛰d狀態(tài)下175mm的最小離地間隙和其他車型有著明顯的差距，所以我們很擔心其能否通過單邊駝峰的測試。 東風標致2008的前懸也比其他車型略長了一些，并且保險杠的造型也不利于營造更好的接近角。所以毫不意外的，東風標致2008止步于單邊駝峰測試之中。從照片上我們不難看出，車輛的前唇幾乎蹭到了駝峰，在不損壞車輛的前提下肯定無法通過該項測試。 事實上由于車輛的前懸較長以及保險杠的造型并不利于營造更好的接近角，使得東風標致2008還沒有騎上單邊駝峰的時候，就已經出現(xiàn)拖底的情況。在不損壞車輛的前提下肯定無法通過該項測試。 并且雖然車輛的后懸掛在自由狀態(tài)下的懸掛行程為18cm，但是我們不能忽略的是東風標致2008后懸掛在正常狀態(tài)和自由狀態(tài)下，懸掛行程的差值僅有4cm。這也就說明了東風標致2008后懸掛的行程很短。 盡管后懸掛在自由狀態(tài)下懸掛行程為18cm看似不少，但是這個數(shù)據(jù)和正常狀態(tài)下的差值只有4cm左右。這也就說明了東風標致2008后懸掛的行程很短。 受制于懸掛設計和形式的原因，東風標致2008的后懸掛的懸掛活動行程確實很短，也使其非常容易出現(xiàn)輪胎懸空的情況。 在最小轉彎半徑的測試中，東風標致2008扳回了一城。4.79m的最小轉彎半徑也算是非常出色的成績。 所以按照東風標致2008這樣的表現(xiàn)來看，它的通過性能確實算不上優(yōu)秀。畢竟這款更像是跨界車的小型SUV在誕生之初就沒有考慮過多關于車輛通過性能的指標。 廣汽三菱勁炫/東風標致2008 四、上汽通用別克昂科拉 盡管不想承認，但是上汽通用別克昂科拉才是最出乎我意料的一款車型。同樣配備有四驅系統(tǒng)的上汽通用別克昂科拉我起初認為它是有實力和廣汽菲克Jeep自由俠一決高下的。但是由于被車輛的通過性能拖累，車輛甚至都無法爬上單邊駝峰，這也使得車輛所配備四驅系統(tǒng)在我們的測試中沒有發(fā)揮出應有的水平。 上汽通用別克昂科拉是最讓我意料之外的一款車型。同樣配備有四驅系統(tǒng)的上汽通用別克昂科拉由于被車輛的通過性能拖累，車輛甚至都無法爬上單邊駝峰。 上汽通用別克昂科拉沒能夠通過單邊駝峰測試的問題并不在于最小離地間隙。車輛空載狀態(tài)在195mm的最小離地間隙是一個可以接受的數(shù)據(jù)。只不過由于車輛的接近角設計的并不夠大，使得車輛很容易拖底，這很大程度上影響了車輛的通過性能。 究其原因，車輛195mm的空載最小離地間隙尚可接受。主要是由于前懸太長以及接近角數(shù)據(jù)過小，使得車輛很容造成前唇拖底的情況。 上汽通用別克昂科拉的車輛懸掛行程有著不錯的表現(xiàn)，車輛的懸掛行程基本處于第一梯隊之中。而最小轉彎半徑就只能算是中規(guī)中矩的水平，至少在小型SUV領域中不算不出色。 上汽通用別克昂科拉的車輛懸掛行程有著不錯的表現(xiàn)，車輛的懸掛行程基本處于第一梯隊之中。 所以按照上汽通用別克昂科拉這樣的表現(xiàn)來看，盡管它配備有四驅系統(tǒng)，但是在前輪還未上坡時前唇就已經拖底的情況下，車輛四驅系統(tǒng)能夠提供的幫助變得很有限了。所以在我們本次的測試之中，這臺四驅版的上汽通用別克昂克拉并沒有表現(xiàn)出非常強大的實力。 盡管上汽通用別克昂科拉配備有四驅系統(tǒng)，但是在前輪還未上坡前唇就已經拖底的情況下，車輛四驅系統(tǒng)能夠提供的幫助變得很有限了。 五、上汽名爵ZS 按照我們的測試標準來看，上汽名爵ZS也有著一些特殊的地方。在車輛最小離地間隙方面，由于前輪擋泥板位置較低的緣故，使得車輛的空載最小離地間隙僅為150mm左右。不過由于該擋泥板為軟性材質即便剮蹭也并不會損壞車輛，所以該位置不算的話，上汽名爵ZS的空載最小離間隙為195cm。 測量上汽名爵ZS最小離地間隙的時候我們產生了異議。車輛最低位置是位于前輪前方的輪擋，但是由于該部件是軟性材質的原因，所以我們判定上汽名爵ZS的最小離地間隙為發(fā)動機護板處的195mm。 所以在考慮到軟性材質的情況下，上汽名爵ZS雖然有些磕磕絆絆，在輪擋拖底卻不傷及車輛的情況下，上汽名爵ZS還是很幸運的通過了單邊駝峰的測試。 由于車輛最低位置是軟性材質，所以即便該位置發(fā)生輕微的拖底也不會傷及車輛。所以在這種情況下，上汽名爵ZS憑借著195mm的最小離地間隙完成了單邊駝峰測試。 車輛的懸掛行程也屬于正常水平，以5款車型總體來看這臺上汽名爵ZS的各項通過性指標都位于中間位置。 車輛最小轉彎半徑也依舊是中庸的表現(xiàn)，4.87m的最小轉彎半徑名列第三。不過作為一個售價只有7.38萬元的中國品牌小型SUV車型來說，這樣的最終成績也是一個很值得自豪的表現(xiàn)了。 編輯點評:經過我們本次的測試，你還在認為對于小型SUV來說通過性能是無關緊要的事情了嗎？盡管我們不能要求小型SUV像硬派SUV那樣翻山越嶺，但是至少在城市通勤之中也必須要有足夠的自信才行。不然盡管給它配備四驅系統(tǒng)，也只會顯得徒勞而已。 本次5款小型SUV對比的下一期測試我們將為大家解讀這5款車型大家都很看重的舒適性能。如果你對這方面抱有興趣，請持續(xù)關注我們本次的對比測試內容。 上汽名爵ZS/上汽別克昂科拉 基本參數(shù)： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 廠商指導價 18.99萬 19.28萬 11.58萬 14.98萬 品牌 上汽通用別克 廣汽菲克 名爵 廣汽三菱 級別 SUV SUV SUV SUV 發(fā)動機 1.4T 105kW 2.0L 114kW 1.0T 92kW 2.0L 123kW 動力類型 汽油機 汽油機 汽油機 汽油機 綜合最大功率(kW)         綜合最大扭矩(Nm)         變速箱 6擋AT 9擋AT 6擋AT 6擋CVT 長×寬×高(mm) 4278×1781×1661 4250×1805×1723 4314×1809×1648 4375×1770×1625 車身結構 5門 5座 SUV 5門 5座 SUV 5門 5座 SUV 5門 5座 SUV 上市年份 2017 2017 2018 2017 最高車速(km/h) 180 - - 190 0-100加速時間(s) 11.4 - - 11.5 工信部油耗(L/100km) 7.6 8.5 5.9 7.5 保修政策 3年或10萬公里 3年或10萬公里 3年或10萬公里 5年或10萬公里 車身參數(shù)： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 車長(mm) 4278 4250 4314 4375 車寬(mm) 1781 1805 1809 1770 車高(mm) 1661 1723 1648 1625 軸距(mm) 2555 2570 2585 2670 車重(kg) 1510 - 1290 1410 最小離地間隙(mm) - - - 195 前輪距(mm) 1540 1540 - 1525 后輪距(mm) 1540 1540 - 1525 接近角(°) - - - 19.2 離去角(°) - - - 30.1 車身結構 SUV SUV SUV SUV 車門數(shù) 5 5 5 5 座位數(shù) 5 5 5 5 油箱容積(L) 53 48 48 63 行李廂容積(L) 356 - - 384 行李廂最大容積(L) - - - 1167 發(fā)動機： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 發(fā)動機型號 - Tigershark I4 - 4B11 排量(L) 1.4 2.0 1.0 2.0 排量(mL) 1372 1995 - 1998 進氣形式 渦輪增壓 自然吸氣 渦輪增壓 自然吸氣 氣缸排列形式 直列（L型） 直列（L型） 直列（L型） 直列（L型） 汽缸數(shù) 4 4 3 4 每缸氣門數(shù)(個) 4 4 4 4 壓縮比 - 10.2 - - 配氣機構 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸徑(mm) - 88 - - 行程(mm) - 82 - - 缸蓋材質 鋁 鋁 鋁 鋁 缸體材質 鐵 鋁 - 鋁 最大馬力(Ps) 143 155 125 167 最大功率(kW/rpm) 105/4900-6000 114/6200 92/- 123/6000 最大扭矩(Nm/rpm) 205/1800-4800 190/4600 170/- 197/4200 燃料 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油標號 92號 92號 92號 92號 供油方式 多點電噴 多點電噴 直噴 多點電噴 環(huán)保標準 國V 國V 國V 國V 發(fā)動機自動啟/停 ● ● - - 變速箱： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 擋位個數(shù) 6 9 6 6 變速箱類型 AT AT AT CVT 變速箱名稱 6擋手自一體變速箱 手自一體變速箱 6擋手自一體變速箱 無級變速箱 底盤轉向： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 驅動方式 前置四驅 前置四驅 前置前驅 前置前驅 四驅形式 適時四驅 適時四驅 - - 中央差速器結構 多片式離合器 多片式離合器 - - 車體結構 承載式 承載式 承載式 承載式 助力類型 電動助力 電動助力 電動助力 電動助力 前懸掛類型 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜懸掛帶橫向穩(wěn)定桿 麥弗遜式獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛 后懸掛類型 復合扭力梁式非獨立懸掛 多連桿懸掛帶橫向穩(wěn)定桿 扭力梁式非獨立懸掛 多連桿式獨立懸掛 前橋限滑差速器/差速鎖 - - - - 中央差速器鎖止功能 - - - - 后橋限滑差速器/差速鎖 - - - - 車輪制動： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 前制動器類型 通風盤式 通風盤式 通風盤式 通風盤式 后制動器類型 盤式 盤式 盤式 盤式 駐車制動類型 手剎 電子駐車 手剎 手剎 前輪胎規(guī)格 215/55 R18 225/55 R18 215/50 R17 215/60 R17 后輪胎規(guī)格 215/55 R18 225/55 R18 215/50 R17 215/60 R17 備胎 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 安全配置： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 駕駛座安全氣囊 ● ● ● ● 副駕駛安全氣囊 ● ● ● ● 前排頭部氣囊(氣簾) ● ● ● ● 后排頭部氣囊(氣簾) ● ● ● ● 前排側氣囊 ● ● ● ● 后排側氣囊 - - - - 膝部氣囊 - - - ● 安全帶氣囊 - - - - 行人安全氣囊 - - - - 前排安全氣囊關閉裝置 - - - - 兒童座椅接口 ● ● ● ● 胎壓監(jiān)測裝置 ● ● ● - 零胎壓繼續(xù)行駛 - - - - 安全帶未系提示 ● ● ● ● 防盜報警器 ● ● - ● 發(fā)動機防盜鎖止 ● ● ● ● 車內中控鎖 ● ● ● ● 遙控鑰匙 ● ● ● ● 疲勞駕駛提示 - - - - 夜視系統(tǒng) - - - - 操控配置： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 ABS防抱死 ● ● ● ● 制動力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牽引力控制(ASR/TCS等) ● ● ● - 車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC等) ● ● ● - 上坡輔助 ● ● ● - 陡坡緩降 - ● - - 自動駐車 - - - - 并線輔助 - - - - 車道偏離預警系統(tǒng) - - - - 自動駕駛技術 - - - - 可變懸掛 - - - - 空氣懸掛 - - - - 電磁感應懸掛 - - - - 可變轉向比 - - - - 整體主動轉向系統(tǒng) - - - - 主動剎車/主動安全系統(tǒng) - - - - 外部配置： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 電動天窗 ● ● ● ● 全景天窗 - ● ● - 運動版包圍 - - ● - 鋁合金輪圈 ● ● ● ● 電動側滑門 - - - - 電動吸合門 - - - - 行李架 ● ● ● ● 主動格柵 - - - - 遠程啟動發(fā)動機 ● - ● - 感應后備廂 - - - - 電動后備廂 - - - - 內部配置： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 皮質方向盤 ● ● ● ● 方向盤上下調節(jié) ● ● ● ● 方向盤前后調節(jié) ● ● - ● 多功能方向盤 ● ● ● ● 方向盤電動調節(jié) - - - - 方向盤記憶 - - - - 方向盤加熱 - - - - 換擋撥片 - - - - 前泊車雷達 - - - - 后泊車雷達 ● ● ● ● 倒車視頻影像 ● ● ● ● 全景攝像頭 - - - - 自動泊車入位 - - - - 定速巡航 ● ● ● - 自適應巡航 - - - - 無鑰匙進入系統(tǒng) ● ● - ● 無鑰匙啟動系統(tǒng) ● ● ● ● 全液晶儀表盤 - - - - 行車電腦顯示屏 ● ● ● ● HUD抬頭數(shù)字顯示 - - - - 220V/230V電源 - - - - 行車記錄儀 ○ - - - 無線充電 - - - - 座椅配置： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 座椅材質 皮質 皮質 皮質(選裝布皮混搭) 皮質 運動風格座椅 - - - - 座椅高低調節(jié) ● ● ● ● 駕駛座電動調節(jié) ● ● ● ● 副駕駛座電動調節(jié) - - - - 后排座椅電動調節(jié) - - - - 副駕駛座椅后排調節(jié) - - - - 腰部支撐調節(jié) ● - - - 肩部支撐調節(jié) - - - - 腿部支撐調節(jié) - - - - 駕駛座椅記憶 - - - - 副駕駛座椅記憶 - - - - 后排座椅記憶 - - - - 前排座椅加熱 - ● - ● 后排座椅加熱 - - - - 前排座椅通風 - - - - 后排座椅通風 - - - - 前排座椅按摩 - - - - 后排座椅按摩 - - - - 第二排獨立座椅 - - - - 第二排背部角度調節(jié) - - - - 第二排座椅移動 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 第三排座椅 - - - - 前座中央扶手 ● ● ● ● 后座中央扶手 ● - - ● 后排杯架 ● - - ● 加熱/制冷杯架 - - - - 多媒體配置： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 車載Wi-Fi ● - ● - GPS導航系統(tǒng) ● ● ● ● 藍牙/車載電話 ● ● ● ● 中控臺彩色大屏 ● ● ● ● 中控臺彩色大屏尺寸 7英寸 6.5英寸 8英寸 - 中控液晶屏分屏顯示 - - - - 后排液晶屏 - - - - 語音控制系統(tǒng) ● ● ● - 定位互動服務 ● - ● - 手機互聯(lián)/映射 ● ● ● - 車載電視 - - - - 主動降噪 - - - - 音響品牌 - - - - 外接音源接口(AUX/USB等) ● ● ● ● CD/DVD播放器 - - - 單碟CD 揚聲器數(shù)量 6-7喇叭 6-7喇叭 6喇叭 4喇叭 燈光配置： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 遠光燈 LED 鹵素 鹵素 鹵素 近光燈 LED 鹵素 鹵素 鹵素 前霧燈 - ● - ● 日間行車燈 ● ● ● - 大燈高度可調 ● ● ● ● 自動頭燈 ● ● ● - 彎道輔助照明燈 - - - - 隨動轉向大燈 - - - - 遠近光感應系統(tǒng) - - - - 智能遠光燈 - - - - 大燈清洗裝置 - - - - 車內氛圍燈 - ● - - 可變色氛圍燈 - - - - 玻璃/后視鏡： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 前電動車窗 ● ● ● ● 后電動車窗 ● ● ● ● 車窗防夾手功能 ● ● ● ● 防紫外線/隔熱玻璃 - - - ● 后排隱私玻璃 - - - - 電動后視鏡 ● ● ● ● 后視鏡加熱 ● ● ● ● 后視鏡電動折疊 - - ● ● 內后視鏡自動防眩目 ● ● - - 外后視鏡自動防眩目 - - - - 后視鏡記憶 - - - - 流媒體車內后視鏡 - - - - 后排側遮陽簾 - - - - 后風擋遮陽簾 - - - - 遮陽板化妝鏡 ● ● ● ● 雨量感應雨刷 - - - - 后雨刷 ● ● ● ● 空調/冰箱： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 手動空調 - - ● - 自動空調 ● ● - ● 后排獨立空調 - - - - 后排出風口 - - - ● 溫度分區(qū)控制 兩區(qū) 兩區(qū) - - 車內空氣調節(jié)/花粉過濾 - - ● ● 車載空氣凈化器 - - - - 車載冰箱 - - - - 其他： 2018款昂科拉 18T 自動四驅全能旗艦型 2017款自由俠 180TS 自動四驅全能版 2018款名爵ZS 16T 自動旗艦互聯(lián)網版 2018款勁炫ASX 2.0L 尊享版 說明 - - - - 對比車型配置表	-
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